1．是誰發(fā)明了風洞
在航空、航天領域，風洞是主要的實驗設備。這是一種制造氣流的裝置，旨在用動力設備將一股速度可以控制的氣流驅(qū)動起來，對模型進行空氣動力實驗，從而對作用于飛機的空氣動力進行確認，并且將飛行性能推算出來，進而設計出飛機外形，因此，風洞也被稱為“航空的先行官”。你知道，世界上第一座風洞是誰發(fā)明的嗎？這個人就是英國的維納姆。在空史上，他與英國有“航空之父”之稱的“凱利”齊名。
維納姆于1824年生于英國首都倫敦的市郊，從很小的時候就對機械問題著迷。少年時代，維納姆對螺旋槳“情有獨鐘”，并于1862年起，致力于螺旋槳推動輪船和航空器的專業(yè)性研究。
到了1866年，世界上第一個航空研究團體“大不列顛航空學會”(即“英國航空學會”)成立，標志著重于空氣飛行器發(fā)展進入一個嶄新的領域和時期。維納姆加入“英國航空學會”后，在首屆理事會上當選為“理事”，“制定學會章程”成了他的首要工作任務。他的名望和從事工程研究的背景使其一下子躍為該學會航空學研究與實驗的“領軍人”。他認為，“英國航空學會”的首要工作是將和飛行有關的知識和科學事實積累起來，進行基礎性的試驗研究。1871年，他設計、建造了世界上第一座風洞，該風洞是一個四周封閉的矩形框，一端有一架鼓風機，專門提供試驗用的氣流。試驗件被安裝在中間的一個支桿上，用彈簧秤測量氣動升力。這個風洞盡管看起來十分簡單，也存在不少問題，但它開創(chuàng)了空氣動力學試驗研究設備的新領域和新時期。
2．動力飛機的法國嘗試者“阿代爾”
大家一聽“飛機”這個詞，應該并不陌生。這一名稱的發(fā)明者是法國的阿代爾，他是世界上最早嘗試動力飛機的“航空先驅(qū)”之一。
19世紀的航空探索工作主要體現(xiàn)在四個方面：一是氣球與飛艇研制，二是滑翔機研制與試驗，三是動力飛機試制，四是空氣動力學研究。而在那個時候，動力飛機研制成為最活躍的領域，主要集中在法國，阿代爾正是法國在這一領域的一個典型人物。
阿代爾，生平不詳，法國著名的電氣工程師。1889年前后，他在有關部門的資助下，設計、制造了一架“蝙蝠式飛機”，美名為“風神”。1890年10月9日，“風神”在靠近格雷茨湖的阿美因小山村秘密試飛，因軍方保密，結(jié)果人們無法得知。1892年，阿代爾開始制造第二架飛機，但工作還未能真正完成就中止了。緊接著，他制造了第三架飛機。這次，飛機(Airplane)誕生了。這架按順序被命名為“飛機3號”的飛機曾秘密試飛過兩次，結(jié)果仍然不得而知。阿代爾飛機的主要缺點是：采用撲翼實現(xiàn)升舉；飛機無穩(wěn)定性和可操縱性；飛機的發(fā)動機功率不充足。
盡管阿代爾和法國官方均曾經(jīng)宣稱阿代爾是首次完成飛機研制和試驗，并獲得一定成功的人，但是，人們隨著考證的進一步深入，普遍認為他的飛機是不能持續(xù)飛行的。所以說，阿代爾的試飛試驗也遭到了很多人的爭議。
3．滑翔機之父“奧托·李林塔爾”
奧托·李林塔爾(1848——1896)為德國工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅(qū)者之一。他最早設計和制造出實用的滑翔機，人稱“滑翔機之父”。
為了設計出最理想的飛行器，他把主要精力放在對鳥類飛行原理的研究上。他耗費數(shù)年時間和古斯塔夫一起悉心觀察，仔細研究各種鳥類的翅膀結(jié)構(gòu)和飛翔的方法，尤其注意到翼面和升力之間的關系。在7年的時間里，他制造出18種不同型號的滑翔機，他操縱這些滑翔機從屋頂或山坡上一次又一次地跳下來。雖然總是一敗涂地，但他卻百折不撓，從中積累了豐富的經(jīng)驗。
1891年，李林塔爾兄弟終于制造出第一架能實際滑翔的滑翔機，它的外表頗像一只伸展雙翼的大鳥，尾部也與鳥尾大同小異，高高翹起。它是用棉布、竹片和藤條制成的，其顯著的特點是兩副翼面為弓形，是現(xiàn)代傘翼滑翔機的名副其實的“鼻祖”。李林塔爾身上背著這架翼展5．5米的大鳥順著山坡疾跑幾步，隨后一躍，借助風力，這架人類歷史上第一架滑翔機終于飛了起來，記下了航空史上光輝的一頁。
李林塔爾并不滿足于自己的成就，他在1891——1896年間進行了2 000多次滑翔試驗，1894年，李林塔爾從柏林附近的懸崖上起飛，成功地滑翔了350米遠，這在當時是一個驚人的成績。
1896年4月9日，李林塔爾操縱他的滑翔機從德國斯圖倫附近的山坡上起飛后，恰遇一股強勁的風，滑翔機突然失速，一頭栽向地面，滑翔機摔毀了，李林塔爾也受了致命的傷(脊椎斷裂)，在送往醫(yī)院的途中死亡。
德國人為了紀念他的功績，為李林塔爾樹立了一座紀念碑，上面寫著“最偉大的老師”。
P1-5
|
