2011年5月22日，中國公民陳瑋從美國孟菲斯出發(fā)，駕駛自己的單引擎飛機(jī)N168CW開始了環(huán)球飛行的征程。單引擎飛機(jī)的續(xù)航能力不強(qiáng)，跨越大洋唯有沿著偏僻的海岸線才能實(shí)現(xiàn)，因此環(huán)球飛行是一種“勇敢者的運(yùn)動(dòng)”。僅有500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的陳瑋無畏地一路向東飛行，69天的路途之中，他遭遇了冰島火山劇烈爆發(fā)、飛機(jī)空中突發(fā)故障、“連鎖錯(cuò)誤”、越南雷暴云襲擊、迫降軍隊(duì)控制的中東機(jī)場(chǎng)、北京濃霧干擾。挑戰(zhàn)和意外接踵而至，但陳瑋一一沉著應(yīng)對(duì)。
本書由陳瑋本人親筆所撰，回顧了作者完成環(huán)球飛行壯舉的歷程。通過這次環(huán)球飛行，陳瑋實(shí)現(xiàn)了自己的三個(gè)愿望：凝聚海外華人的愛國熱情、為兒童公益慈善募捐、宣傳中國的通用航空事業(yè)。陳瑋榮耀地成為首位完成環(huán)球飛行的中國公民，并創(chuàng)造了另外兩個(gè)紀(jì)錄：環(huán)球飛行首次穿越中國領(lǐng)空，首架單引擎私人飛機(jī)降落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPAChina）贊譽(yù)說，這是“創(chuàng)造世界通用航空新歷史，開創(chuàng)中國通用航空新紀(jì)元”。
陳瑋講述的環(huán)球飛行故事高潮迭起，引人入勝，但是，這并不意味著讀者手中僅僅是一本有關(guān)創(chuàng)造世界飛行紀(jì)錄的書！從本書中，您還可以清楚地了解一個(gè)貧苦的中國男孩，如何遠(yuǎn)渡重洋求學(xué)美國，再白手起家，創(chuàng)造財(cái)富。作者以自己的成長和飛行經(jīng)歷驗(yàn)證了管理學(xué)大師吉姆?柯林斯提出的一些重要理論，用真實(shí)的事例向我們展示，如何去設(shè)定并實(shí)現(xiàn)自己的“宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)”。我們每個(gè)人，都應(yīng)該認(rèn)真思考作者提出的一個(gè)重要問題：“如果知道自己不會(huì)失敗，你將嘗試做什么？”
作者簡介：
陳瑋，中國公民，1971年5月出生于湖南長沙。27歲時(shí)，獲得美國孟菲斯大學(xué)國際MBA碩士學(xué)位，創(chuàng)辦商翔實(shí)業(yè)。現(xiàn)為公司董事長，青年總裁組織（YPO）成員，兼任多家非營利組織的董事
目錄：
引言......................................................................................................1
第一章異想天開...........................................................................1
期待起航，2011年5月21日..........................................3
第二章惱人的火山灰.................................................................17
孟菲斯至巴黎，2011年5月22日～5月31日..........19
第三章子彈和炮彈.....................................................................33
巴黎至迪拜，2011年6月3日～6月16日.................35
第四章連鎖錯(cuò)誤.........................................................................51
迪拜至阿格拉，2011年6月13日～6月24日..........53
第五章大愛無疆.........................................................................69
阿格拉至香港，2011年6月27日～7月4日.............71
第六章喜回故土.........................................................................79
香港至長沙，2011年7月7日......................................81
第七章險(xiǎn)中求勝.........................................................................97
長沙至北京，2011年7月10日～7月12日...............99引言......................................................................................................1
第一章異想天開...........................................................................1
期待起航，2011年5月21日..........................................3
第二章惱人的火山灰.................................................................17
孟菲斯至巴黎，2011年5月22日～5月31日..........19
第三章子彈和炮彈.....................................................................33
巴黎至迪拜，2011年6月3日～6月16日.................35
第四章連鎖錯(cuò)誤.........................................................................51
迪拜至阿格拉，2011年6月13日～6月24日..........53
第五章大愛無疆.........................................................................69
阿格拉至香港，2011年6月27日～7月4日.............71
第六章喜回故土.........................................................................79
香港至長沙，2011年7月7日......................................81
第七章險(xiǎn)中求勝.........................................................................97
長沙至北京，2011年7月10日～7月12日...............99
第八章歸家心切...................................................................... 115
北京至孟菲斯，2011年7月15～7月30日............ 116
第九章未來之路...................................................................... 133
在孟菲斯，2011年7月30日之后................................ 135
附錄1.環(huán)球飛行路線................................................................ 146
附錄2.環(huán)球飛行的十大建議.................................................. 148 首位駕駛單引擎飛機(jī)的中國公民陳瑋從美國啟程。
——中國中央電視臺(tái)
他是一個(gè)非常樂觀的人。
——湖南衛(wèi)視?快樂大本營
ChenWeidoesn'tjustwanttoflyhigh,hewantstoflyaroundtheworld.
——《中國日?qǐng)?bào)》
早上7時(shí)45分，一架私人單引擎螺旋槳飛機(jī)“史無前例”地降落在首都機(jī)場(chǎng)。
——《新京報(bào)》
經(jīng)過51天的飛行、途經(jīng)20個(gè)國家和地區(qū)、經(jīng)歷3萬多公里的高空飛行，昨天上午，陳瑋飛抵北京。首位駕駛單引擎飛機(jī)的中國公民陳瑋從美國啟程。
——中國中央電視臺(tái)他是一個(gè)非常樂觀的人。
——湖南衛(wèi)視?快樂大本營
ChenWeidoesn'tjustwanttoflyhigh,hewantstoflyaroundtheworld.
——《中國日?qǐng)?bào)》早上7時(shí)45分，一架私人單引擎螺旋槳飛機(jī)“史無前例”地降落在首都機(jī)場(chǎng)。
——《新京報(bào)》經(jīng)過51天的飛行、途經(jīng)20個(gè)國家和地區(qū)、經(jīng)歷3萬多公里的高空飛行，昨天上午，陳瑋飛抵北京。
——《京華時(shí)報(bào)》當(dāng)他順利完成此次飛行時(shí)，環(huán)球飛行史上沒有中國人的歷史將被改寫。
——中國航空?qǐng)?bào)自1919年至今，在人類駕駛輕型飛機(jī)環(huán)游世界的歷史上，已有28個(gè)國家的200多人被載入史冊(cè)，陳瑋有望成為其中的第一位華人。他還將成為首度飛越中國領(lǐng)空的國際環(huán)球飛行人。
——人民網(wǎng)陳瑋結(jié)束了為期70天的環(huán)球之旅，順利抵達(dá)美國孟菲斯城，總行程達(dá)到四萬公里，超過國際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的環(huán)球飛行標(biāo)準(zhǔn)36787.7公里，實(shí)現(xiàn)了他的環(huán)球飛行之夢(mèng)。
——長沙晚報(bào)環(huán)球飛行不僅僅是金錢、精力、時(shí)間的問題，還要看有沒有這個(gè)意志來完成，有的人規(guī)劃了一輩子，也沒有做成。
——瀟湘晨報(bào)5月22日，陳瑋從美國孟菲斯起飛，開啟了首位中國公民的環(huán)球飛行之旅。
——騰訊網(wǎng)實(shí)現(xiàn)中國人的環(huán)球飛行夢(mèng),展現(xiàn)中國人的新形象。
——三秦都市報(bào)北京時(shí)間5月23日凌晨一時(shí)，旅美華僑陳瑋從美國城市孟菲斯駕駛自己的單引擎輕型飛機(jī)TBM700起飛，開始他的“親情中華.快樂飛翔”環(huán)球飛行。
——嘹望東方周刊>>期待起航
沒有勇氣冒險(xiǎn)的人終將一事無成。
——美國拳擊手穆罕默德?阿里（MuhammadAli）
早晨7時(shí)許，一陣電話鈴聲把我吵醒。今天是起航的日子，但我困意未消。頭天晚上舉行了圣猶大兒童研究醫(yī)院（St.JudeChildren’sResearchHospital）的籌款晚會(huì)，我一直忙碌到深夜。這次晚會(huì)以我環(huán)球飛行的名義籌備，正好成為我臨行的歡送 會(huì)。
一夜之間，孟菲斯的天氣發(fā)生了突變。昨夜還晴朗的天空此刻正下著傾盆大雨，轟隆的雷鳴不絕于耳。我拿起電話，一句話立刻在我耳畔炸開：“陳瑋，真糟糕，冰島火山噴發(fā)了！”
打來電話的是蒂里?普利亞（ThierryPouille），幫我規(guī)劃航程的一名法國飛行員朋友。接著，普利亞補(bǔ)充道，冰島的格里姆火山在2011年5月21日傍晚噴發(fā)，釋放的火山灰足有12公里高，導(dǎo)致900個(gè)航班取消，其噴發(fā)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2010年噴發(fā)的埃亞菲亞德拉火山。
他的話讓我心里一沉。難道去年春天發(fā)生的災(zāi)難要再次上演？埃亞菲亞德拉火山于2010年4月14日噴發(fā)，導(dǎo)致了自“二戰(zhàn)”以來最大規(guī)模的航空中斷，數(shù)百萬乘客滯留歐洲及其他各地的機(jī)場(chǎng)。8天之內(nèi)，歐洲有10.7萬次航班被取消，航空運(yùn)力總計(jì)減少48%，影響了約1000萬名乘客。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）估計(jì)，這次航空中斷令全球航空業(yè)蒙受高達(dá)17億美元的損失，日均損失達(dá)到2億美元。
當(dāng)然，令人憂慮的還有我馬上就要開始的旅程�；鹕交覍�(duì)于飛機(jī)引擎具有極大的破壞作用。一旦引擎被火山灰阻塞，后果將不堪設(shè)想。航空史上不乏這樣的先例。1982年，英國航空公司009號(hào)班機(jī)在印尼西爪哇加倫谷外海飛入一片火山灰云，四個(gè)引擎被火山灰塞住，停止運(yùn)轉(zhuǎn)�？v然危險(xiǎn)驟增，我卻無法繞開冰島，因?yàn)槲荫{駛的單引擎飛機(jī)僅有4個(gè)半小時(shí)的續(xù)航能力，最多能持續(xù)飛行1200海里，不可能一次性逾越加拿大與歐洲之間的2000多海里距離。要想從加拿大飛到歐洲，我必須在格陵蘭島和冰島降落。如果途中遇上引擎故障，我只能在冰凍的洋面或冰雪覆蓋的山坡上迫降。就算我迫降成功，等到搜救隊(duì)花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)找到我，我肯定也早就凍成了僵尸�？梢哉f，火山灰導(dǎo)致的引擎故障不會(huì)給我留下一絲生還的機(jī)會(huì)。
火山噴發(fā)的出現(xiàn)沒有任何預(yù)兆。在頭天晚上，一切看起來都很完美，天氣也晴好。
我這次旅程的目的之一是為圣猶大兒童研究醫(yī)院籌款。這家醫(yī)院是我最喜歡的公益機(jī)構(gòu)，他們秉承的宗旨是讓所有前來就醫(yī)的孩子都得到免費(fèi)治療，避免任何孩子因種族、宗教或家境貧寒，受到歧視。只要轉(zhuǎn)診過來的孩子的病癥屬于這家醫(yī)院的治療范圍，就能在這里得到免費(fèi)治療。我認(rèn)為他們的工作有著濟(jì)世救人的力量，因此希望以環(huán)球飛行的名義為他們籌得善款。
公益晚會(huì)較為正式，地點(diǎn)選在威爾遜航空中心的機(jī)庫。大約有400人出席了晚會(huì)，昂貴的入場(chǎng)券銷售一空。參與者有孟菲斯本地的客人，也有從其他地方遠(yuǎn)道而來的客人，其中不乏來自中國的朋友。他們慷慨解囊，以示對(duì)我的支持。當(dāng)天晚上，我們總共籌得近10萬美元的善款。晚會(huì)除了提供美食以外，還組織了增價(jià)拍賣、減價(jià)拍賣、武術(shù)表演和舞蹈演出。每一位來賓都玩得盡興，他們頻頻預(yù)祝我飛行成功。
我的父母專程從中國趕來赴宴，可愛的妻子也一直陪伴在我身邊。缺席的唯有我的三個(gè)女兒。她們年紀(jì)尚小，分別只有7歲、3歲和1歲，還理解不了父親的計(jì)劃。我簡單地跟她們解釋過，但她們只能聽懂個(gè)大概，只知道會(huì)有一段時(shí)間看不到爸爸。
然而，就在萬事俱備之時(shí)，冰島的火山爆發(fā)在我頭上澆了一瓢冷水。整整18個(gè)月，我都在為中國公民的第一次環(huán)球飛行做準(zhǔn)備。難道我的心血要被那座火山付諸一炬？
18個(gè)月前的一個(gè)晚上，大約是2009年的秋天，我沒有平常那么忙，就躺在床上，用筆記本電腦搜索一些可以開小型私人飛機(jī)去度假和探險(xiǎn)的地方。我偶然進(jìn)入一個(gè)網(wǎng)站，上面記載了所有成功自駕飛機(jī)環(huán)球飛行的人物，他們駕駛的飛機(jī)各式各樣，有單引擎的，有雙引擎的，還有直升機(jī)。這時(shí)候，我的妻子把兩個(gè)孩子哄睡著，回到我們的臥室。我半開玩笑半當(dāng)真地問她：“要是我開著飛機(jī)環(huán)球飛行，你覺得如何？”
“好呀！”她脫口而出，拿出貫有的支持態(tài)度。她沒想到，她的這句話竟讓我認(rèn)真起來。我四處搜索資料，成天琢磨著。我發(fā)現(xiàn)，自1924年以來，有不到170個(gè)人完成了環(huán)繞地球的飛行，遺憾的是名單里卻沒有中國公民。我能成為這份名單里的第一個(gè)中國公民！想到這一點(diǎn)，我頓時(shí)熱血沸騰，覺得再也無法等待。
經(jīng)過調(diào)研，我了解到，對(duì)于動(dòng)力航空而言，要完成一次環(huán)球飛行，必須從地球上的一點(diǎn)出發(fā)，飛越所有的子午線之后再回到起點(diǎn)，且整個(gè)航程不得少于36,787.559公里（即地球北回歸線的長度），還應(yīng)當(dāng)覆蓋南北極圈以外的設(shè)定控制點(diǎn)。
20世紀(jì)20年代初，有些國家就展開了航空競(jìng)賽，目標(biāo)是完成人類的首次環(huán)球飛行。英國于1922年進(jìn)行了一次嘗試，以失敗告終。翌年，法國的努力也未見成果。同時(shí)，意大利和葡萄牙也宣布了類似的飛行計(jì)劃。
真正成功的環(huán)球飛行是從1924年4月6日那天開啟的，出發(fā)地點(diǎn)位于美國的西雅圖市。
當(dāng)時(shí)，有4架專門為環(huán)球飛行設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)同時(shí)起飛，分別由弗雷德里克?馬丁少校（MajorFrederickMartin）、洛厄爾?H.史密斯少尉（LieutenantLowellH.Smith）、利?P.韋德中尉（LieutenantLeighP.Wade），以及埃里克?納爾遜少尉（LieutenantErikNelson）駕駛。負(fù)責(zé)生產(chǎn)飛機(jī)的道格拉斯飛行器公司（DouglasAircraftCompany）在收到訂單后，僅用了45天就交付了第一架飛機(jī)。這4架擔(dān)負(fù)重大使命的飛機(jī)分別被命名為“西雅圖號(hào)”、“芝加哥號(hào)”、“波士頓號(hào)”和“新奧爾良號(hào)”。
然而，并非所有的飛機(jī)都完成了飛行。領(lǐng)頭的“西雅圖號(hào)”于1924年4月30日在阿拉斯加半島的莫勒港遭遇大霧，不幸墜毀。8月2日，“波士頓號(hào)”在橫越大西洋的途中由于機(jī)油問題迫降海面，之后又在船舶拖行期間翻沉。
最終，“芝加哥號(hào)”和“新奧爾良號(hào)”于1924年9月8日重返美國本地，民眾熱血沸騰，為即將完成的人類首次環(huán)球飛行歡欣鼓舞。飛行隊(duì)如英雄凱旋般受到歡迎，沿途�？苛硕鄠�(gè)城市，直到9月28日才正式抵達(dá)出發(fā)地點(diǎn)西雅圖。
整個(gè)旅程用了175天，跨越44,085公里。道格拉斯飛行器公司也一舉成名，打出了“成就首次環(huán)飛，力爭全球領(lǐng)先”的口號(hào)。
著手規(guī)劃環(huán)球飛行的時(shí)候，我只有兩年的駕機(jī)經(jīng)驗(yàn)，不足200小時(shí)的飛行時(shí)間，完全是個(gè)新手。而且，我剛剛才拿到飛行執(zhí)照，還在適應(yīng)不同的機(jī)型。無論從哪個(gè)角度看，我都算不上老資格的飛行員。這樣一只菜鳥居然夢(mèng)想著環(huán)游世界，真是異想天開！是什么促使我去追求這個(gè)“宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)”的呢？我為何不再等上幾年？
喬安妮?厄恩斯特（JoanneErnst）實(shí)現(xiàn)自己的“BHAG”的案例給我以啟迪。她從20世紀(jì)80年代早期才開始參加馬拉松和三項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)。在一次和許多頂尖的女子三項(xiàng)全能選手比賽中，喬安娜取得一些成績，進(jìn)入了前十名。幾周之后，她冷靜地對(duì)丈夫柯林斯說：“我想我能成為‘鐵人三項(xiàng)’的世界冠軍�！�
“鐵人三項(xiàng)”是三項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)的世界錦標(biāo)賽，比賽項(xiàng)目包括3.8公里的海泳、180公里的自行車騎行，最后是在夏威夷炙熱難耐的科納海岸跑上42公里的馬拉松。喬安娜，作為一個(gè)三項(xiàng)全能的新手，把參加“鐵人三項(xiàng)”作為她的“宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)”，并運(yùn)用“刺猬理論”來分析她的優(yōu)勢(shì)：她有絕對(duì)的熱情；她有運(yùn)動(dòng)的天賦和可以成為最棒運(yùn)動(dòng)員的體質(zhì)；一旦贏得比賽，她將獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)。三年后，1985年10月的一天，喬安娜第一個(gè)沖過夏威夷“鐵人三項(xiàng)”比賽的終點(diǎn)，獲得世界冠軍！
喬安娜的故事令我精神振奮。我問自己：什么是我的“BHAG”？答案立刻出現(xiàn)：成為第一個(gè)駕駛單引擎飛機(jī)環(huán)球飛行的中國公民。用刺猬理論來發(fā)問：我有著對(duì)航空的絕對(duì)熱情；我有著駕駛飛機(jī)的技能和安排所有飛行后勤保障的能力；如果我完成了目標(biāo)，就會(huì)被載入中國航空史，永久地享受這一榮譽(yù)帶來的回報(bào)。
確定了這個(gè)“BHAG”之后，我開始著手準(zhǔn)備。很快，諸多困難擺在了我的面前，除了掌握飛行技術(shù)和選擇適當(dāng)?shù)娘w機(jī)以外，還有簽證的問題。相比西方國家的公民，中國公民出境受到的限制更多，每到一個(gè)國家，我們都必須申請(qǐng)簽證。
我規(guī)劃的航線途經(jīng)20個(gè)國家和地區(qū)，總共得申請(qǐng)12張簽證：其中需要單獨(dú)申請(qǐng)簽證的有格陵蘭、英格蘭、塞浦路斯、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、阿曼、印度、泰國、老撾、越南和俄羅斯，另有需要申根簽證的冰島、法國、西班牙、意大利和希臘5個(gè)國家，不需要申請(qǐng)簽證的有加拿大、中國香港和中國。申請(qǐng)手續(xù)盡管繁瑣，但還是能夠克服的，難度在于及時(shí)拿到簽證。多數(shù)國家允許入境的時(shí)間都在簽證發(fā)出后90天內(nèi)。因此，我必須在90天內(nèi)拿到需要的所有簽證。過早申請(qǐng)行不通。比如，我在1月遞交了印度和阿曼的簽證申請(qǐng)，等拿回護(hù)照一看，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)許入境的期限是2011年4月，而我要等到5月才從孟菲斯出發(fā)，因此簽證只能作廢，不得不重新申請(qǐng)。申請(qǐng)過晚也不行。對(duì)于英國這樣的國家，我至少要等上兩周才能申請(qǐng)到簽證。為了充分利用90天的簽證有效期，我認(rèn)真規(guī)劃了每一次申請(qǐng)的時(shí)間。比如，我特地在3月中旬申請(qǐng)英國的簽證，以期在5月底入境。我最后申請(qǐng)的是俄羅斯簽證，5月中旬申請(qǐng)，就能在7月中旬入境。直到2011年5月21日，也就是我出發(fā)的前一天，我才拿到除了格陵蘭島、阿聯(lián)酋和泰國之外的所有簽證，而阿聯(lián)酋和泰國的“落地簽”會(huì)在入境當(dāng)天拿到。整個(gè)申請(qǐng)過程耗費(fèi)了我大量精力。遞交申請(qǐng)的時(shí)候，我仔細(xì)考慮每一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真填寫每張表格，生怕出了什么岔子，耽誤了僅有的90天寶貴申請(qǐng)時(shí)間；遞交申請(qǐng)之后，我還要不間斷地跟蹤每個(gè)使館官員的審批進(jìn)度，這工作本身就是一個(gè)“宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)”了。
從一開始，我就意識(shí)到要飛這一趟有多么困難。開飛機(jī)只是計(jì)劃的一部分，難度不大；起飛、降落，甚至飛行的過程，基本都能按部就班地完成。難度在于單引擎飛機(jī)的續(xù)航能力有限，要想繞著地球飛一圈，必須中途在許多小機(jī)場(chǎng)降落，而很多小機(jī)場(chǎng)的區(qū)域環(huán)境并不理想。為了橫穿大西洋和太平洋，我不得不沿著4個(gè)大洲的海岸線飛行，每隔1400公里就要尋找合適的機(jī)場(chǎng)降落。
我本來有一架薩拉托加（PiperSaratoga）飛機(jī)，與小約翰?肯尼迪（JohnF.Kennedy,Jr.）駕駛的失事飛機(jī)為同一機(jī)型。1999年7月16日，小約翰?肯尼迪駕駛的一架薩拉托加飛機(jī)墜入大西洋，機(jī)上載有他的妻子和妻姐，所有人員全部遇難。這種機(jī)型的航程僅為1500公里，最大上升高度為6000米。由于座艙缺乏增壓設(shè)計(jì)，飛機(jī)上升至3750米，就必須為座艙充氧。但是，要在美國以外的地方給氧氣設(shè)備補(bǔ)充氧氣并不方便。更重要的是，薩拉托加使用的是活塞引擎，燃料為航空汽油，而許多亞洲國家的機(jī)場(chǎng)卻不提供航空汽油，包括中國機(jī)場(chǎng)和俄羅斯機(jī)場(chǎng)。
要考慮這么多的限制條件，航線規(guī)劃起來就非常困難。如果我的飛機(jī)不經(jīng)過中國和俄羅斯，就必須飛越東南亞和澳大利亞北部，再經(jīng)由太平洋上的諸多島嶼抵達(dá)夏威夷。從夏威夷到洛杉磯相隔4000公里，我得在海上不間斷飛行14個(gè)小時(shí)，為了保證燃料充足，就要在夏威夷為飛機(jī)多裝一個(gè)燃料箱來增加續(xù)航能力。
我越是費(fèi)盡心思地尋找解決方案，越是感覺自己應(yīng)該換一個(gè)機(jī)型試試。最主要的原因之一是，駕駛薩拉托加就意味著不可能飛經(jīng)中國。
中國公民的第一次環(huán)球飛行怎么能繞開中國？為了能夠在中國的藍(lán)天翱翔，我堅(jiān)定了更換機(jī)型的想法。
中國的空域受軍方管控，全國劃分為七大軍區(qū)，包括沈陽軍區(qū)、北京軍區(qū)、蘭州軍區(qū)、濟(jì)南軍區(qū)、南京軍區(qū)、廣州軍區(qū)和成都軍區(qū)。從中國香港飛往俄羅斯，必須獲取其中五大軍區(qū)的領(lǐng)空準(zhǔn)入許可。由于牽涉的范圍太廣，可想而知，獲得飛行批準(zhǔn)的難度非同一般。
我為這次飛行還設(shè)有另一個(gè)“BHAG”，即降落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)。自第二次世界大戰(zhàn)以來，從未有過單引擎飛機(jī)著陸在北京首都國際機(jī)場(chǎng)。曾經(jīng)想吃螃蟹的人肯定不止我一個(gè)，但從這么多年的零紀(jì)錄看來，在北京首都國際機(jī)場(chǎng)降落一架單引擎小飛機(jī)似乎比登天還難！雖然我無法預(yù)知能否實(shí)現(xiàn)飛到中國并在北京首都國際機(jī)場(chǎng)著陸的夢(mèng)想，但我做好兩手準(zhǔn)備，希望有奇跡發(fā)生。
2010年底，我確定這次飛行需要一種具有渦輪引擎、以航空柴油為燃料的機(jī)型。我開始研究不同的單引擎渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)型，比如塞斯納飛行器公司（CessnaAircraftCompany）的“大篷車”（Caravan）、奎斯特飛行器公司（QuestAircraftCompany）的“阿拉斯加棕熊”（Kodiak）、派珀飛行器公司（PiperAircraftCompany）的“子午線”（Meridian）和“渦輪螺旋槳引擎”（Jetprop）、索卡塔飛行器公司（SocataAircraftINC.）的TBM，以及皮拉圖斯飛行器公司（PilatusAircraftLtd.）的機(jī)型。
我需要飛到3800米以上的高空才能不受天氣影響，因此帶加壓機(jī)艙的機(jī)型是一個(gè)理想選擇。如果機(jī)艙不加壓，我必須沿途為氧氣罐充氧，而大多數(shù)亞洲小機(jī)場(chǎng)都沒有便利的充氧服務(wù)。顯然，塞斯納公司的“大篷車”和奎斯特公司的“阿拉斯加棕熊”不滿足這一需求。
派珀公司的“子午線”和“渦輪螺旋槳引擎”兩種機(jī)型非常接近，只不過前者是原廠生產(chǎn)的，而后者是通過改造公司的“馬里布”（Malibu）或“幻影”（Mirage）兩種機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來的，把活塞發(fā)動(dòng)機(jī)改成了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，我當(dāng)然更傾向于原廠生產(chǎn)的“子午線”。
接下來，我需要對(duì)比三種原廠生產(chǎn)的渦輪螺旋槳飛機(jī)：派珀公司的“子午線”、索卡塔公司的TBM以及皮拉圖斯公司的PC-12。一眼就能看出，TBM是最佳的選擇。它速度最快，連續(xù)飛行距離達(dá)1200海里，而“子午線”僅能一次性飛行1000海里。此外，油料充足的情況下，TBM能載重800磅，遠(yuǎn)高于“子午線”。很快，“子午線”被淘汰出局，只剩下PC-12與TBM進(jìn)行較量了。
可以說，PC-12和TBM均為本次飛行任務(wù)的理想選擇。在眾多單引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)中，PC-12具備最高的續(xù)航能力和最大的載重量。它能搭載9名乘客，并不間斷地飛行1500海里�？蛰d的情況下，這一飛行距離還能延長至2200海里。盡管如此，我仍然覺得TBM更為適合，因?yàn)樗乃俣茸羁�，而且我并不打算搭載那么多乘客，規(guī)劃的航線也不要求那么高的續(xù)航能力。還有一點(diǎn)，購買TBM能省下100萬美金。于是，我選擇了TBM作為這次旅行的“座駕”。
我的行程最好在夏天完成，因?yàn)樾⌒〉膯我骘w機(jī)根本無法扛住白令海和格陵蘭島的寒冬。最佳的飛行時(shí)段為5月至7月。
我于2010年12月決定更換機(jī)型，此時(shí)離2011年5月的起航僅有不到5個(gè)月的時(shí)間。確定機(jī)型以后，經(jīng)過大量細(xì)致的尋找，我看中了一架序列號(hào)為30的索卡塔TBM700飛機(jī)。這架飛機(jī)的引擎和螺旋槳都剛剛經(jīng)過大修，非�？煽�，我于2011年1月13日簽訂購買協(xié)議。不過，心急吃不了熱豆腐。簽訂協(xié)議之后，我聘請(qǐng)了一位機(jī)師幫忙檢查飛機(jī)，結(jié)果在渦輪引擎上發(fā)現(xiàn)一處外來物質(zhì)損傷（ForeignObjectDamage）。引擎隨后被卸下，送往達(dá)拉斯修理廠（DallasAutomotive）維修。直到2011年3月，我們才完成購機(jī)手續(xù)。3月16日，我和一名副駕前往明尼阿波利斯取機(jī)。把這架速度更快、操作更復(fù)雜的飛機(jī)開回孟菲斯后，我離起飛只有60天的時(shí)間來抓緊磨合。
為了盡快上手，我必須在短時(shí)間內(nèi)接受大量訓(xùn)練。我專程到佛羅里達(dá)州的奧蘭多市參加了SIMCOM培訓(xùn)中心的七天強(qiáng)化訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要內(nèi)容是處理各種緊急情況，如引擎故障、駕駛艙著火、起落架故障，等等。緊接著，我安排了多次遠(yuǎn)距離飛行，帶著家人和朋友去了不少美妙之地。以前我從來沒有飛到8000米的高空，也不可能只用3個(gè)半小時(shí)從孟菲斯飛到巴哈馬群島。有了這架索卡塔TBM，現(xiàn)在我都能輕松辦到，實(shí)在是太稱心如意了！
我為它精心編制了一個(gè)注冊(cè)號(hào)：N168CW�！癗”是美國的編號(hào)，“CW”是“陳瑋”的漢語拼音首字母縮寫，“168”是中文“一路發(fā)”的諧音，希望好運(yùn)隨時(shí)相伴。
盡管我做好最充分的思想準(zhǔn)備，臨時(shí)更換飛機(jī)仍是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。我選擇的渦輪引擎飛機(jī)一般由資深的飛行員駕駛，至少得有1000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)。相比我以前駕駛的活塞引擎飛機(jī)，渦輪引擎飛機(jī)的速度更快，高度更高，對(duì)掌控飛行器的技能和經(jīng)驗(yàn)要求也更高。此外，對(duì)于初級(jí)飛行員而言，要求的保險(xiǎn)費(fèi)也更高，一次環(huán)球飛行的保險(xiǎn)費(fèi)更不是一個(gè)小數(shù)目。為了得到在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)降落的許可，歐洲國家要求購買700萬美元的責(zé)任保險(xiǎn)，中國香港的要求甚至達(dá)到1500萬美元。我在起航前兩周才找到幫我提供保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，繳納了所有的保險(xiǎn)費(fèi)用，算是完成了一項(xiàng)環(huán)球飛行必需的“小任務(wù)”。
出發(fā)前幾天，我做了一次穿越美國的飛行。那一次天公作美，空中的交通流量也不大，幾乎用不著跟空管聯(lián)絡(luò)。我凝視著萬里無云的碧空，禁不住想：“要是有人想讓我放棄環(huán)球飛行，得付我多少錢？”算算看，這趟旅行對(duì)我價(jià)值幾何：首先，我有可能成為第一個(gè)駕駛單引擎飛機(jī)環(huán)球飛行的中國公民；其次，中國的通用航空尚處于起步階段，我進(jìn)入中國領(lǐng)空，甚至在北京降落，就可以在國內(nèi)宣傳通用航空，推動(dòng)中國通用航空的發(fā)展；再次，我能夠在全世界為圣猶大兒童研究醫(yī)院做宣傳、籌集善款，并展示美麗的孟菲斯市；而且，中國政府給予我大力支持，從中國派專人到沿途降落的城市為我慶祝每一段航程的成功，廣大的華人群體也會(huì)在許多城市翹首期盼我的到來；最后，也是最重要的，我的父母無條件地支持我，可愛的妻子徐朝暉甘愿為我實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想承擔(dān)她生命中最大的冒險(xiǎn)，承擔(dān)最壞結(jié)果所帶來的一切后果。所有這些價(jià)值如何用金錢來衡量？我思忖良久，認(rèn)定世界上的全部財(cái)富也比不上這些價(jià)值，沒有什么能夠讓我放棄。
然而，真正到了出發(fā)的日子，我卻只能用一只耳朵聽著火山噴發(fā)的消息，一邊悲哀地想著最壞的打算。18個(gè)月的辛苦也許就此付諸東流。我的簽證都有時(shí)間期限，晚兩個(gè)星期出發(fā)，意味著可能錯(cuò)過許多國家入境的許可；我揣著護(hù)照一路飛行趕路，再次臨時(shí)申請(qǐng)簽證也不現(xiàn)實(shí)。我或許不得不放棄這次機(jī)會(huì)，或者把計(jì)劃延遲到2012年。
我嘟囔地抱怨：“該死的火山�！�
森林里分岔兩條路，我選擇了人跡稀少的一條，于是，一切都截然不同。
——美國詩人羅伯特?弗羅斯特（RobertFrost）
我終于下決心寫一本書，一本關(guān)于駕駛單引擎飛機(jī)環(huán)繞地球飛行的書。
動(dòng)筆之前，我躊躇良久。我曾經(jīng)在諸多雜志上發(fā)表文章，因此并不怯于將思想變?yōu)槲淖�。我的駐足停頓是因?yàn)橐环輷?dān)心：我能否讓讀者從書中獲得價(jià)值？就擁有的飛行經(jīng)驗(yàn)而言，我不屬于最豐富的一個(gè)，開始環(huán)球飛行的時(shí)候我累計(jì)飛行時(shí)間不足500小時(shí)。
是女兒賦予了我寫這本書的終極動(dòng)力。一個(gè)朋友曾經(jīng)問我，孩子們知道你開著飛機(jī)環(huán)繞地球一圈，是什么反應(yīng)？我回答說，她們還太小，無法理解這件事。話音未落，我猛然意識(shí)到，等我的孩子長大成人，這次飛行的許多細(xì)節(jié)可能已經(jīng)在我的腦海中變得模糊。到那時(shí)，她們問我一些有深度的問題，我會(huì)變得語焉不詳。為了留下一些印記，我決心寫這本書。我希望，我的女兒們?cè)谧x它的時(shí)候，能理解父親當(dāng)年的選擇，為父親的創(chuàng)舉感到驕傲。我喜歡梅格?米克（MegMeeker）所著的《虎父無犬女》。這本書告訴讀者，父親的影響對(duì)女兒的一生至關(guān)重要。只有父親剛強(qiáng)，女兒方能從父親身上汲取生活的力量。我希望女兒們能從我身上汲取力量，為此我無所畏懼。
這本書不僅講述了我駕駛飛機(jī)環(huán)球飛行的經(jīng)歷，也印證了“宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)”（BigHairyAudaciousGoal，BHAG）理論。在書中，我分享了個(gè)人的生活體驗(yàn)，希望讀者們了解到如何確認(rèn)自己的“宏偉目標(biāo)”，并通過不懈的努力來實(shí)現(xiàn)它。我把飛行的過程分為八個(gè)章節(jié)講述，每一章節(jié)都會(huì)涉及我的人生經(jīng)歷，包括我的童年、赴美深造、創(chuàng)業(yè)和對(duì)飛行的熱忱。所有的故事都圍繞著一句名言的啟發(fā)：“如果你認(rèn)定自己不會(huì)失敗，你將會(huì)嘗試著做什么呢？”
回顧過去，我的夢(mèng)想似乎都是自己遙不可及的：我不懂英語，卻夢(mèng)想著去美國攻讀MBA學(xué)位；我身無分文，沒有計(jì)劃書和投資人，沒有社會(huì)關(guān)系和創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，卻夢(mèng)想開一家自己的公司，成為億萬富翁；學(xué)習(xí)飛行僅兩年，累計(jì)飛行時(shí)間不過200小時(shí)，卻夢(mèng)想成為第一個(gè)駕駛單引擎飛機(jī)環(huán)球飛行的中國人。我很幸運(yùn)，能夠在40歲之前完成自己的三個(gè)最大夢(mèng)想。
親愛的讀者，你的夢(mèng)想又是什么？“如果你認(rèn)定自己不會(huì)失敗，你將會(huì)嘗試著做什么呢？”
我是吉姆?柯林斯（JimCollins）的擁躉，一直喜歡他的著作《從優(yōu)秀到卓越》和《選擇卓越》。借助他的商業(yè)理論，我獲得了事業(yè)和生活的成功，這些理論也幫助我完成了一次環(huán)球飛行的冒險(xiǎn)。為了能讓讀者也獲得裨益，我將柯林斯的大部分理論融入本書，其中包括“宏偉、艱難和大膽的目標(biāo)”理論、“刺猬理論”、“20英里征程”理論、“子彈先行，再射炮彈”原則，以及訓(xùn)練有素的文化。
回到飛行本身，我被問得最多的一個(gè)問題是：“你在飛行的過程中是否感到孤單？”我很幸運(yùn)，飛行過程中一直有人陪伴，從不寂寞。我有四個(gè)副駕駛員分段陪同，他們是羅布?威廉斯（RobWilliams）、艾倫?赫伯恩（AlanHepburn）、克勞德?希福（ClaudeChiffaut）和克里斯?黑爾（ChrisHare）。每一段路程，我都搭載了不同的乘客，總共22名。有些乘客是預(yù)先安排好的，如我的妻子徐朝暉、我的父親、我弟弟陳理、不是親兄弟卻勝似的陳江、厄爾?布蘭肯希普（EarlBlankenship）、新婚夫婦勞森?貝克（LawsonBaker）和辛西婭?貝克（CynthiaBaker）、薩默爾?巴阿西里（SamerBaassiri）、張胤杰、吳炳林、特里西婭?蒙哥馬利（TriciaMontgomenry）和道格?戴（DougDay）；還有些乘客是我在路上新認(rèn)識(shí)的，他們臨時(shí)決定要搭乘我的飛機(jī)，一起分享環(huán)球飛行，如巴塞羅那的白捷（SimonBai）和劉光華、希臘的董智肖、西雅圖的李湘宏和王莘夫婦、來自北京的馬渝中，乃至中國中央電視臺(tái)的攝像師以及北京的新聞報(bào)道人員。除了這些隨機(jī)人員，許多城市都組織了20～300人的華人隊(duì)伍到機(jī)場(chǎng)迎接我。在華盛頓、多倫多、巴黎、馬德里、巴塞羅那、米蘭、羅馬、迪拜、曼谷、萬象、胡志明市和香港，以及所有我降落的中國內(nèi)地城市，我都收到了鮮花和掌聲。人們?yōu)槲覍?shí)現(xiàn)夢(mèng)想的創(chuàng)舉而感到驕傲。他們擁抱我，為我的下一段旅程祝福。
全球華人都對(duì)我的飛行投以關(guān)注的目光。受寵若驚之余，我也被深深地觸動(dòng)。八萬里的飛行，不僅完成了我個(gè)人的冒險(xiǎn)，也激起了世界各地的華人的愛國熱情。一個(gè)中國人能駕駛私人飛機(jī)環(huán)球飛行，這在30年前是無法想象的事情。如今，我做到了，全球華人為此創(chuàng)舉感到驕傲。當(dāng)然，更令他們感到自豪的是祖國在過去30年里實(shí)現(xiàn)的驚人成就，我不過是個(gè)縮影。
我出生于1971年，適逢中國的“文化大革命”，從小便經(jīng)歷了大多數(shù)中國人都缺衣少食的困難生活。一晃40多年過去，中國已經(jīng)崛起為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，發(fā)展動(dòng)力依然強(qiáng)勁�？梢哉f，年屆不惑的我見證了這場(chǎng)巨變。正是得益于中國的快速發(fā)展，我才有機(jī)會(huì)赴美留學(xué)，有機(jī)會(huì)憑借十年的辛勞，白手起家，換來千萬財(cái)富，有機(jī)會(huì)自學(xué)飛機(jī)駕駛，從而踏上環(huán)球飛行的旅程。我的飛行引起眾多華人的矚目，是因?yàn)樗麄冊(cè)谖业纳砗罂吹揭粋�(gè)強(qiáng)大的祖國，我將祖國繁榮的信息播散到五湖四海。
我的計(jì)劃得到了中國政府的大力支持。中國僑聯(lián)于2011年3月9日在北京舉行了新聞發(fā)布會(huì)，向世界華人團(tuán)體宣布我即將駕駛私人飛機(jī)環(huán)球飛行的消息。此外，中國僑聯(lián)還組織了一個(gè)17人的表演團(tuán)隊(duì)到馬德里、巴塞羅那和羅馬，在我降落的時(shí)候?yàn)楫?dāng)?shù)厝A人表演，以此來慶祝這次具有歷史意義的環(huán)球飛行。
在這次飛行中，能夠在北京首都國際機(jī)場(chǎng)降落，是最具有里程碑意義的一件事。多虧了朋友們的鼎力支持，我才得以夢(mèng)圓北京。我尤其要感謝中國通用航空業(yè)的先驅(qū)楊笑儂先生。楊笑儂先生是中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)通航法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員、中國通用航空網(wǎng)負(fù)責(zé)人；國內(nèi)的第一架私人飛機(jī)上天，離不開他的努力。雖然我們相識(shí)不久，他卻一直堅(jiān)定地支持我，鼓勵(lì)我，讓我不要放棄飛入中國、降落北京首都國際機(jī)場(chǎng)的夢(mèng)想。由于他的努力和多方協(xié)調(diào)，我終于獲得飛行許可，成功降落在中國的首都。然而，楊笑儂先生卻沒有親眼見證這一時(shí)刻。2011年6月18日，一次水上漂流時(shí)發(fā)生的意外奪去了他年僅40歲的生命，擄去了我結(jié)識(shí)僅三個(gè)月卻親密無間的朋友。噩耗傳來的時(shí)候，我正在環(huán)球飛行的途中，何曾想到天空的挑戰(zhàn)沒有將我擊垮，而水中的危險(xiǎn)卻讓好友遇難。痛心之余，我意識(shí)到人生無常，能走到今日是命運(yùn)對(duì)我的眷顧。
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